ከዚህ አመት መጀመሪያ ጀምሮ በአለም አቀፍ ኮንቴይነሩ ውስጥ የጭነት ዋጋዎችገበያበዓለም አቀፍ ሎጂስቲክስ, መጓጓዣ እና ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል ይህም እየጨመረ ቀጥሏልንግድ.

በነሀሴ ወር መጨረሻ ላይ የቻይና ኤክስፖርት ኮንቴይነር ጭነት መረጃ ጠቋሚ 3,079 ነጥብ ደርሷል ፣ በ 240.1% ጭማሪ በ 2020 ፣ እና አሁን ካለው የዕድገት ዙር በፊት 1,336 ነጥብ ታሪካዊ ከፍታ በእጥፍ ይበልጣል።

ይህ ዙር የዋጋ ጭማሪ ሰፋ ያለ ክልልን ያካትታል። ከ2020 በፊት፣ በኮንቴይነር ገበያው ላይ ያለው የእቃ ጫኝ ጭማሪ በዋናነት በአንዳንድ መንገዶች እና አንዳንድ ጊዜዎች ላይ ያተኮረ ነበር፣ ነገር ግን ይህ ዙር በአጠቃላይ ጨምሯል። እንደ የአውሮፓ መስመር፣ የአሜሪካ መንገድ፣ የጃፓን-ደቡብ ኮሪያ መስመር፣ የደቡብ ምስራቅ እስያ መስመር እና የሜዲትራኒያን መንገድ ያሉ የዋና ዋና መንገዶች የእቃ መጫኛ ዋጋ ከ2019 መጨረሻ ጋር ሲነፃፀር በ410.5 ጨምሯል። %፣ 198.2%፣ 39.1% 89.7% እና 396.7%

"ከዚህ በፊት ያልታየ" የጭነት መጠን ይጨምራል

በአለም አቀፍ የኮንቴይነር ትራንስፖርት ገበያ ላይ እየታየ ያለውን እድገት በማስመልከት ለብዙ አመታት በኢንዱስትሪ ጥናት ላይ የተሰማራው የትራንስፖርት ሚኒስቴር የውሃ ትራንስፖርት ጥናትና ምርምር ኢንስቲትዩት ምክትል ፕሬዝዳንት ጂያ ዳሽን “ከዚህ በፊት ያልታየ” ሲሉም ምሬታቸውን ገልጸዋል።

ጂያ ዳሽን ከፍላጎት አንፃር የአለም ኢኮኖሚ ከያዝነው አመት መጀመሪያ ጀምሮ እያገገመ እንደቀጠለ እና አለም አቀፍ ንግድ በፍጥነት ማደጉን ገልጿል። እ.ኤ.አ. በ 2019 ከተመሳሳይ ጊዜ ጋር ሲነፃፀር ፣የኮንቴይነር ማጓጓዣ ፍላጎት በ 6% ገደማ ጨምሯል። በቻይና ያለው ሁኔታ የተሻለ ነው. ከሰኔ 2020 ጀምሮ የማኑፋክቸሪንግ እና የውጭ ንግድ ምርቶች ቀጣይነት ያለው እድገት አስመዝግበዋል።

ከአቅርቦት አንፃር በወረርሽኙ የተጎዱ መርከቦች የአሠራር ቅልጥፍና በእጅጉ ቀንሷል። አገሮች በወደብ ላይ የሚመጡ ወረርሽኞችን የመከላከልና የመቆጣጠር፣የመርከቦችን ወደቦች የማስገባት ጊዜን ያራዝማሉ፣የኮንቴይነር አቅርቦት ሰንሰለትን የመቀያየር ቅልጥፍናን ቀንሰዋል። ወደብ ላይ የሚቆሙት መርከቦች አማካኝ ጊዜ በ2 ቀን አካባቢ ጨምሯል፣ እና በሰሜን አሜሪካ ወደቦች ያሉት መርከቦች ከ8 ቀናት በላይ በወደቡ ላይ ቆዩ። የዝውውር ማሽቆልቆሉ የመጀመሪያውን ሚዛን ሰብሮታል። እ.ኤ.አ. በ 2019 መሰረታዊ የአቅርቦት እና የፍላጎት ሚዛን በትንሹ የተትረፈረፈ ከነበረበት ሁኔታ ጋር ሲነፃፀር እጥረት አለ ።አቅርቦትወደ 10% ገደማ

ተከታታይነት ያለው የሰራተኞች አቅርቦት እጥረት እጥረቱን ጨምሯል። እንደ ፊሊፒንስ እና ህንድ ባሉ ዋና የባህር ተንሳፋፊ ሀገራት ያለው የተወሳሰበ የወረርሽኝ ሁኔታ ከሰራተኞች ፈረቃ እና ማግለል ጋር ተያይዞ በባህር ገበያ ውስጥ የሰራተኞች ወጪ ቀጣይነት ያለው ጭማሪ አስከትሏል።

ከላይ በተጠቀሱት ምክንያቶች የተረበሸው፣ በገበያ አቅርቦትና ፍላጎት መካከል ያለው መደበኛ ግንኙነት በፍጥነት ተቀይሯል፣ እና በኮንቴይነር ላይ የተጫኑ ጭነት ዋጋ በከፍተኛ ደረጃ እየጨመረ መጥቷል።

የተባበሩት መንግስታት የንግድ እና ልማት ምክር ቤት ፣የቻይና ጉምሩክ እና ወደቦች አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያመለክቱት ወረርሽኙ ከመከሰቱ በፊት እስከ ዚህ ዓመት ሐምሌ ድረስ ከ 80% በላይ የዓለም የንግድ ልውውጥ በባህር ላይ ተጠናቅቋል ፣ የቻይና የውጭ ንግድ ምርቶች ድርሻ ድርሻ እና በባህር ወደ ውጭ የሚላከው ወረርሽኙ ነበር. ያለፈው 94.3% ወደ 94.8% አድጓል።

“በተገቢው ጥናት መሠረት በቻይና የገቢና የወጪ ዕቃዎች ንግድ የማጓጓዣ መብታቸው በአገር ውስጥ ድርጅቶች ቁጥጥር የሚደረግባቸው ዕቃዎች ድርሻ ከ30 በመቶ በታች ነው። ይህ የኢንተርፕራይዞቹ ክፍል በቀጥታ የዋጋ ንረት የሚነካ ሲሆን አብዛኞቹ ሌሎች ኢንተርፕራይዞች ግን በጭነት የዋጋ መዋዠቅ በንድፈ ሀሳብ አይነኩም። ” በማለት ተናግሯል። ጂያ ዳሽን ተንትኗል። በሌላ አነጋገር የጭነት ዋጋ መጨመር የሚያስከትለው የዋጋ ጭማሪ በመጀመሪያ ለውጭ ገዥዎች በቀጥታ የሚተላለፍ ሲሆን በቻይና ኢንተርፕራይዞች ላይ ያለው ቀጥተኛ ተጽእኖ በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ነው.

ነገር ግን እንደ ጠቃሚ የሸቀጦች ዋጋ፣ የጭነት ዋጋ መጨመር በቻይና ኢንተርፕራይዞች ላይ ትልቅ ተፅዕኖ ማሳደሩ የማይቀር ሲሆን ይህም በዋናነት የትራንስፖርት አገልግሎት ማሽቆልቆሉን ያሳያል። በበረራ የጊዜ ሰሌዳው ፍጥነት ማሽቆልቆሉ እና የጠፈር ቦታው ጠባብ በመሆኑ የቻይና የወጪ ንግድ ኢንተርፕራይዞች የንግድ ዝውውር ለስላሳ አይደለም። ምንም እንኳን ትእዛዞቹ በተሳካ ሁኔታ ቢዘጋጁም, ማጓጓዣው ደካማ መጓጓዣ ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል, ይህም የኩባንያውን የትዕዛዝ አፈፃፀም እና የምርት ዝግጅቶችን ይነካል.

"አነስተኛ እና መካከለኛ ኢንተርፕራይዞች የበለጠ ይጎዳሉ." ጂያ ዳሽን የረጅም ጊዜ የኮንትራት ዋስትና ባለመኖሩ አነስተኛ እና መካከለኛ ኢንተርፕራይዞች በዋነኛነት የትራንስፖርት አገልግሎትን በስፖት ገበያ ይፈልጋሉ ብለው ያምናል። የመደራደር አቅም እና የአቅም ዋስትናዎች እንደተጠበቁ ሆነው፣ አሁን ያለው የጭነት መጠን መጨመር ይገጥማቸዋል። "ሳጥን ለማግኘት አስቸጋሪ ነው, እና ካቢኔ ለማግኘት አስቸጋሪ ነው" የሚለው ችግር. በተጨማሪም በመሬት-ጎን ወደብ እና የውስጥ ትራንስፖርት አደረጃጀት ዲፓርትመንቶች በተጨማሪ የጭነት ዋጋ መጨመር እና የበረራ ሰዓቱ በመቀነሱ ተጨማሪ የካርጎ ቅነሳ እና የማከማቻ ወጪዎችን ይጨምራሉ።

የአቅም መጨመር ለማከም አስቸጋሪ ነው

ከባህር ገበያ ጥናትና ምርምር ተቋማት የተገኘው መረጃ እንደሚያመለክተው በአለም አቀፉ የስራ ፈትቶ የመያዣ መርከቦች አቅም ከ1 በመቶ በታች ወርዷል። መጠገን ካለባቸው መርከቦች በስተቀር ሁሉም አቅም ማለት ይቻላል ለገበያ ቀርቧል። ብዙ የመርከብ ባለቤቶች የአቅም ማዘዣውን መጠን መጨመር ጀምረዋል, ነገር ግን ረጅም ርቀት የቅርቡን ጥማት ማርካት አይችልም. ላኪዎች አሁንም አቅሙ ጥብቅ እንደሆነ እና አንድ ካቢኔ ለማግኘት አስቸጋሪ እንደሆነ ይናገራሉ።

የሻንጋይ የመርከብ ልውውጥ አባል ዡ ፔንግዙ እንዳሉት የአቅርቦት ሰንሰለቱ ሰንሰለት ይባላል ምክንያቱም የጠቅላላው ሰንሰለት አቅም የላይኛው ገደብ በአብዛኛው በአጭር-ቦርድ ተጽእኖ ስለሚጎዳ ነው. ለምሳሌ የተርሚናል ቅልጥፍና መቀነስ፣የጭነት መኪና አሽከርካሪዎች እጥረት፣በፋብሪካዎች ውስጥ ያሉ ኮንቴይነሮችን የማውረድ እና የመመለሻ ፍጥነት አለመሟላት ሁሉም ችግሮች ይከሰታሉ። የሊነር ኩባንያዎች የመርከቦችን የማጓጓዣ አቅም ብቻ በመጨመር የሎጂስቲክስ ሰንሰለትን አጠቃላይ አቅም ማሻሻል አይችሉም።

ጂያ ዳሽን በጣም ትስማማለች። ከፍላጎት አንፃር እ.ኤ.አ. በ 2019 ከተመሳሳይ ጊዜ ጋር ሲነፃፀር ፣የኮንቴይነር ማጓጓዣ ፍላጎት በ 6% ገደማ ጨምሯል። ከአቅም አንፃርም በተመሳሳይ ጊዜ አቅም በ7.5% ጨምሯል። የአቅርቦትና የፍላጎት አለመጣጣም በበቂ አቅም ማነስ ምክንያት እንዳልሆነ መገንዘብ ይቻላል። በወረርሽኙ የተከሰተው ያልተመጣጠነ የጭነት ፍላጎት መጨመር፣ ደካማ የመሰብሰብና የማከፋፈያ ችግር፣ የወደብ መጨናነቅ እና የመርከብ ሥራ ውጤታማነት ማሽቆልቆል ዋናዎቹ ምክንያቶች ናቸው።

በዚህ ምክንያት, አሁን ያሉት የመርከብ ባለቤቶች አሁንም በመርከብ ግንባታ ላይ ኢንቬስት ለማድረግ ከፍተኛ ጥንቃቄ ያደርጋሉ. እ.ኤ.አ. ነሐሴ 2021 በነባር መርከቦች ውስጥ ያለው የትዕዛዝ አቅም መጠን ወደ 21.3% ያድጋል ፣ ይህም በ 2007 በመጨረሻው የመርከብ ጫፍ ላይ ከ 60% ደረጃ በጣም ያነሰ ነው ። ምንም እንኳን እነዚህ መርከቦች ከ 2024 በፊት አገልግሎት ቢሰጡም ፣ አማካይ ዓመታዊ የ 3% ዕድገት እና አማካኝ አመታዊ የ 3% መበታተን, በአቅም እና በመጠን መካከል ያለው ግንኙነት በመሠረቱ ሳይለወጥ ይቆያል, እና ገበያው ከፍተኛ የጭነት ዋጋዎችን እንደያዘ ይቀጥላል. ደረጃ.

“ካቢን ለማግኘት አስቸጋሪ” የሚሆነው መቼ ነው።

እየጨመረ ያለው የጭነት መጠን ለንግድ ኩባንያዎች የማይመች ብቻ ሳይሆን በረጅም ጊዜ የመርከብ ኩባንያዎች ላይ ትልቅ ስጋት እና እርግጠኛ አለመሆንን ያመጣል።

አለምአቀፍ የመርከብ ማጓጓዣ ድርጅት ሲኤምኤ ሲጂኤም በዚህ አመት ከሴፕቴምበር እስከ ፌብሩዋሪ 2022 በቦታ ገበያ ላይ የጭነት ዋጋ መጨመር እንደሚያቆም በግልፅ ተናግሯል። ሃፓግ-ሎይድ የጭነት መጠን መጨመርን ለማቆም እርምጃዎችን መውሰዱንም ገልጿል።

"የ 2021 መጨረሻ በገበያ ውስጥ ያለውን ከፍተኛ የጭነት መጠን የመቀየሪያ ነጥብ እንደሚያመጣ ይጠበቃል, እና የጭነት ዋጋው ቀስ በቀስ ወደ መልሶ መደወል ቦታ ይገባል. በእርግጥ የድንገተኛ አደጋዎች እርግጠኛ አለመሆን የሚያስከትለውን ውጤት ማስወገድ አይቻልም። ዣንግ ዮንግፌንግ፣ የሻንጋይ ዓለም አቀፍ የመርከብ ምርምር ማዕከል ዋና አማካሪ እና የአለም አቀፍ የመርከብ ኤክስፕረስ ኢንስቲትዩት ዳይሬክተር።

ምንም እንኳን የአቅርቦት እና የፍላጎት ግንኙነቱ ሙሉ በሙሉ ወደ 2019 ደረጃ ቢመለስም ፣ ለተለያዩ ምክንያቶች ዋጋ በመጨመሩ ፣የጭነት መጠኑ ወደ 2016 ወደ 2019 ደረጃ ለመመለስ አስቸጋሪ ነው። ጂያ ዳሽን ተናግሯል።

አሁን ያለውን ከፍተኛ የጭነት ዋጋ ግምት ውስጥ በማስገባት የጭነት መጠንን ለመቆለፍ የረጅም ጊዜ ስምምነቶችን ለመፈረም ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደው ጭነት ባለቤቶች በገበያው ውስጥ የረጅም ጊዜ ስምምነቶችን መጠን ቀስ በቀስ እየጨመረ ነው.

የመንግስት አካላትም በትጋት እየሰሩ ነው። የትራንስፖርት ሚኒስቴር፣ የንግድ ሚኒስቴርና ሌሎች የሚመለከታቸው ክፍሎች የኮንቴይነር ምርትን በማስፋፋት ፣የላይነር ኩባንያዎችን አቅምን ለማስፋት እና የሎጂስቲክስ አገልግሎት ቅልጥፍናን በማሻሻል የዓለም አቀፍ መረጋጋትን ለማረጋገጥ ንቁ የማስተዋወቅ ፖሊሲዎችን ተግባራዊ ማድረጋቸውን ለመረዳት ተችሏል። የኢንዱስትሪ ሰንሰለት አቅርቦት ሰንሰለት.