ከዚህ ዓመት መጀመሪያ ጀምሮ በዓለም አቀፍ ኮንቴይነር ውስጥ የጭነት ዋጋገበያበዓለም አቀፍ የሎጂስቲክስ፣ የትራንስፖርት እና የመጓጓዣ ጉዳዮች ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል፣ ይህም እየጨመረ መምጣቱን ቀጥሏል።ንግድ።

እስከ ነሐሴ ወር መጨረሻ ድረስ የቻይና የወጪ ንግድ ኮንቴይነር ጭነት መረጃ ጠቋሚ 3,079 ነጥብ ደርሷል፣ ይህም በ2020 ተመሳሳይ ወቅት በ240.1% ጭማሪ አሳይቷል፣ እና ከአሁኑ የጨመረው ዙር በፊት ከነበረው 1,336 ነጥብ በእጥፍ የሚበልጥ ታሪካዊ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል።

ይህ የዋጋ ጭማሪ ሰፋ ያለ ክልልን ያካትታል። ከ2020 በፊት፣ በኮንቴይነር ገበያ ውስጥ የጭነት መጠን መጨመር በዋናነት በአንዳንድ መስመሮች እና በተወሰኑ የጊዜ ወቅቶች ላይ ያተኮረ ነበር፣ ነገር ግን ይህ ዙር በአጠቃላይ ጨምሯል። እንደ አውሮፓ መንገድ፣ የአሜሪካ መንገድ፣ የጃፓን-ደቡብ ኮሪያ መንገድ፣ የደቡብ ምስራቅ እስያ መስመር እና የሜዲትራኒያን መስመር ያሉ ዋና ዋና መንገዶች የጭነት መጠን ከ2019 መጨረሻ ጋር ሲነጻጸር በቅደም ተከተል በ410.5 ጨምሯል። %፣ 198.2%፣ 39.1%፣ 89.7% እና 396.7%።

"ከዚህ በፊት ያልታየ" የጭነት መጠን ጨምሯል

በዓለም አቀፍ የኮንቴይነር ትራንስፖርት ገበያ ላይ ስለታየው እድገት፣ በኢንዱስትሪ ምርምር ውስጥ ለብዙ ዓመታት የተሳተፉት የትራንስፖርት ሚኒስቴር የውሃ ትራንስፖርት ምርምር ኢንስቲትዩት ምክትል ፕሬዝዳንት ጂያ ዳሻንም “ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ” ሲሉም አዝነዋል።

ጂያ ዳሻን እንዳሉት ከፍላጎት አንፃር፣ የዓለም ኢኮኖሚ ከዚህ ዓመት መጀመሪያ ጀምሮ ማገገሙን ቀጥሏል፣ እና ዓለም አቀፍ ንግድ በፍጥነት እድገቱን ቀጥሏል። ከ2019 ተመሳሳይ ወቅት ጋር ሲነጻጸር የኮንቴይነር ትራንስፖርት ፍላጎት በ6% ገደማ ጨምሯል። በቻይና ያለው ሁኔታ የተሻለ ነው። ከሰኔ 2020 ጀምሮ የማኑፋክቸሪንግ እና የውጭ ንግድ ኤክስፖርት ቀጣይነት ያለው እድገት አስመዝግቧል።

ከአቅርቦት አንፃር፣ በወረርሽኙ የተጎዱ መርከቦች የአሠራር ብቃት በእጅጉ ቀንሷል። አገሮች በወደቦች ላይ ከውጭ የሚመጡ ወረርሽኞችን መከላከልና መቆጣጠር ጨምረዋል፣ በወደቦች ውስጥ የመርከቦች የማረፊያ ጊዜን ማራዘማቸው እና የኮንቴይነር አቅርቦት ሰንሰለት የዝውውር ቅልጥፍናን ቀንሰዋል። መርከቦች ወደ ወሽመጥ የሚያቆሙበት አማካይ ጊዜ በ2 ቀናት ገደማ ጨምሯል፣ እና በሰሜን አሜሪካ ወደቦች ያሉት መርከቦች ከ8 ቀናት በላይ በወደብ ላይ ቆይተዋል። የዝውውር መቀነስ የመጀመሪያውን ሚዛን ሰብሯል። በ2019 መሠረታዊ የአቅርቦትና የፍላጎት ሚዛን ትንሽ ከመጠን በላይ ከነበረበት ሁኔታ ጋር ሲነጻጸር፣ የ…አቅርቦትወደ 10% ገደማ።

የመርከበኞች አቅርቦት ቀጣይነት ያለው እጥረትም እጥረቱን ጨምሯል። እንደ ፊሊፒንስ እና ህንድ ባሉ ዋና ዋና የባህር ላይ ተሳፋሪዎች አገሮች ውስጥ የተከሰተው ውስብስብ የወረርሽኝ ሁኔታ፣ ከሰራተኞች ፈረቃ እና ከገለልተኝነት ጋር ተዳምሮ፣ በባህር ገበያ ውስጥ የሰራተኞች ወጪ ቀጣይነት ያለው ጭማሪ አስከትሏል።

ከላይ በተጠቀሱት ምክንያቶች የተበሳጨው፣ በገበያ አቅርቦትና በፍላጎት መካከል ያለው መደበኛ ግንኙነት በፍጥነት ተለውጧል፣ እና የኮንቴይነር ሽፋን ጭነት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ማደጉን ቀጥሏል።

ከተባበሩት መንግስታት የንግድ እና ልማት ምክር ቤት፣ ከቻይና ጉምሩክ እና ወደቦች የተገኙ ስታቲስቲክስ እንደሚያሳዩት ወረርሽኙ ከመከሰቱ በፊት እስከ ዘንድሮ ሐምሌ ወር ድረስ ከ80% በላይ የሚሆነው የዓለም የንግድ መጠን በባህር ኃይል የተጠናቀቀ ሲሆን የቻይና የውጭ ንግድ ከውጭ የሚገቡ እና የሚላኩ ምርቶች ድርሻ ከወረርሽኙ የተገኘ ነው። ቀደም ሲል የነበረው 94.3% ወደ አሁኑ 94.8% አድጓል።

“ተዛማጅ ጥናቶች እንደሚያሳዩት፣ በቻይና የማስመጣት እና የኤክስፖርት እቃዎች ንግድ ውስጥ፣ የማጓጓዣ መብታቸው በአገር ውስጥ ድርጅቶች የሚተዳደርባቸው የእቃዎች መጠን ከ30% በታች ነው። ይህ የኢንተርፕራይዞች ክፍል በዋጋ መዋዠቅ በቀጥታ ይጎዳል፣ ሌሎች አብዛኛዎቹ ድርጅቶች ደግሞ በንድፈ ሀሳብ የጭነት ዋጋ መዋዠቅ አይነኩም።” ጂያ ዳሻን ተንትኗል። በሌላ አነጋገር፣ የጭነት ዋጋ መጨመር የሚያስከትለው የወጪ ጭማሪ በመጀመሪያ በቀጥታ ለውጭ ገዢዎች ይተላለፋል፣ እና በቻይና ኢንተርፕራይዞች ላይ ያለው ቀጥተኛ ተጽእኖ በአንጻራዊ ሁኔታ አነስተኛ ነው።

ይሁን እንጂ እንደ አስፈላጊ የእቃዎች ዋጋ፣ የጭነት ዋጋ መጨመር በቻይና ድርጅቶች ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር አይቀሬ ነው፣ ይህም በዋናነት በትራንስፖርት አገልግሎቶች መቀነስ ላይ ይንጸባረቃል። በበረራ መርሃ ግብር ፍጥነት መቀነስ እና በጠባብ ቦታ ምክንያት፣ የቻይና ኤክስፖርት ማቀነባበሪያ ድርጅቶች የንግድ ዝውውር ለስላሳ አይደለም። ትዕዛዞቹ በተሳካ ሁኔታ ቢመረቱም፣ አቅርቦቱ ደካማ በሆነ የትራንስፖርት አገልግሎት ይጎዳል፣ ይህም የኩባንያውን የትዕዛዝ አፈፃፀም እና የምርት ዝግጅቶች ይነካል።

“አነስተኛና መካከለኛ መጠን ያላቸው ኢንተርፕራይዞች የበለጠ ይጎዳሉ።” ጂያ ዳሻን የረጅም ጊዜ የውል ዋስትና ባለመኖሩ ምክንያት አነስተኛና መካከለኛ መጠን ያላቸው ኢንተርፕራይዞች በዋናነት በገበያ ላይ የትራንስፖርት አገልግሎቶችን ይፈልጋሉ። በድርድር ኃይልና በአቅም ዋስትናዎች መሠረት፣ አሁን ባለው የጭነት ዋጋ ጭማሪ ይጋፈጣሉ። “ሳጥን ለማግኘት አስቸጋሪ ነው፣ እና ጎጆ ለማግኘት አስቸጋሪ ነው” የሚለው አጣብቂኝ ሁኔታ በተጨማሪም፣ የመሬት ዳርቻ ወደብና የውስጥ ትራንስፖርት ድርጅት ክፍሎች የጭነት ዋጋ መጨመር እና የበረራ ሰዓት መቀነስ ምክንያት ተጨማሪ የጭነት መበላሸት እና የማከማቻ ወጪዎችን ይጨምራሉ።

አቅምን ማሳደግ ለማከም አስቸጋሪ ነው

ከባህር ገበያ ምርምር ተቋማት የተገኘው መረጃ እንደሚያመለክተው፣ የኮንቴይነር መርከቦች ዓለም አቀፍ የስራ ፈት አቅም ከ1% በታች ወርዷል። መጠገን ካለባቸው መርከቦች በስተቀር፣ ሁሉም ማለት ይቻላል አቅሙ በገበያ ላይ ውሏል። ብዙ የመርከብ ባለቤቶች የአቅም ቅደም ተከተል ደረጃን ማሳደግ ጀምረዋል፣ ነገር ግን ረጅም ርቀት በአቅራቢያው ያለውን ጥማት ማርካት አይችልም። አጓጓዦች አሁንም አቅሙ አሁንም ጥብቅ መሆኑን እና አንድ ጎጆ ማግኘት አስቸጋሪ እንደሆነ ሪፖርት ያደርጋሉ።

የሻንጋይ የመርከብ ልውውጥ አባል የሆኑት ዡ ፔንግዙ እንዳሉት የአቅርቦት ሰንሰለቱ ሰንሰለት ተብሎ የሚጠራው የጠቅላላው ሰንሰለት የአቅም የላይኛው ገደብ ብዙውን ጊዜ በአጭር ሰሌዳ ተጽዕኖ ምክንያት ስለሚጎዳ ነው። ለምሳሌ፣ የተርሚናል ቅልጥፍና መቀነስ፣ የጭነት መኪና አሽከርካሪዎች እጥረት፣ እና በፋብሪካዎች ውስጥ ኮንቴይነሮችን የማውረድ እና የመመለስ በቂ ፍጥነት ሁሉም ገደቦችን ያስከትላሉ። የመርከብ ጭነት አቅም መጨመር የሎጂስቲክስ ሰንሰለቱን አጠቃላይ አቅም ማሻሻል አይችልም።

ጂያ ዳሻን በጣም ይስማማል። በፍላጎት ረገድ፣ ከ2019 ተመሳሳይ ወቅት ጋር ሲነጻጸር፣ የኮንቴይነር ትራንስፖርት ፍላጎት በ6% ገደማ ጨምሯል። በአቅም ረገድ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ውስጥ የአቅም አቅሙ በ7.5% ገደማ ጨምሯል። በአቅርቦትና በፍላጎት መካከል ያለው አለመመጣጠን በቂ አቅም ባለመኖሩ ምክንያት እንዳልሆነ ማየት ይቻላል። በወረርሽኙ ምክንያት የተፈጠረው ያልተመጣጠነ የጭነት ፍላጎት መጨመር፣ ደካማ የመሰብሰብና የስርጭት ችግር፣ የወደብ መጨናነቅ እና የመርከብ አሠራር ቅልጥፍና መቀነስ ዋና ዋና ምክንያቶች ናቸው።

በዚህ ምክንያት፣ የአሁኑ የመርከብ ባለቤቶች በመርከብ ግንባታ ላይ ኢንቨስት ለማድረግ አሁንም በጣም ጥንቃቄ ያደርጋሉ። እስከ ነሐሴ 2021 ድረስ፣ አሁን ባለው መርከቦች ውስጥ የትዕዛዝ አቅም መጠን ወደ 21.3% ይጨምራል፣ ይህም በ2007 የመጨረሻው የመርከብ ጫፍ ላይ ከነበረው 60% ደረጃ በጣም ያነሰ ነው። እነዚህ መርከቦች ከ2024 በፊት አገልግሎት ቢሰጡም፣ አማካይ ዓመታዊ የእድገት መጠን 3% እና አማካይ ዓመታዊ የ3% የመፍረስ መጠን ቢኖራቸውም፣ በአቅም እና በመጠን መካከል ያለው ግንኙነት በመሠረቱ ሳይለወጥ ይቀራል፣ እና ገበያው ከፍተኛ የጭነት መጠንን መያዙን ይቀጥላል።

"ካቢን ማግኘት አስቸጋሪ የሚሆነው" መቼ ነው?

እየጨመረ የመጣው የጭነት መጠን ለንግድ ኩባንያዎች መጥፎ ብቻ ሳይሆን በረጅም ጊዜ ውስጥ ለመርከብ ኩባንያዎች ከፍተኛ አደጋዎችን እና እርግጠኛ አለመሆንን ያስከትላል።

ዓለም አቀፍ የመርከብ ግዙፉ ኩባንያ CMA CGM ከዚህ ዓመት ከመስከረም እስከ የካቲት 2022 ድረስ በቦታው ገበያ ላይ እየጨመረ የመጣውን የጭነት ዋጋ እንደሚያቆም ግልጽ አድርጓል። ሃፓግ-ሎይድ በተጨማሪም የጭነት መጠን ጭማሪን ለማዘግየት እርምጃዎችን እንደወሰደ ገልጿል።

“የ2021 መጨረሻ በገበያው ውስጥ ከፍተኛ የጭነት መጠን የመቀያየር ነጥብ እንደሚፈጥር ይጠበቃል፣ እና የጭነት መጠኑ ቀስ በቀስ ወደ ጥሪ መልሶ መመለሻ ቦታ ይገባል። እርግጥ ነው፣ የአደጋ ጊዜ እርግጠኛ አለመሆን የሚያስከትለውን ተጽዕኖ ማስወገድ አይቻልም።” የሻንጋይ ዓለም አቀፍ የመርከብ ምርምር ማዕከል ዋና አማካሪ እና የዓለም አቀፍ የመርከብ ኤክስፕረስ ተቋም ዳይሬክተር የሆኑት ዣንግ ዮንግፌንግ።

“የአቅርቦትና የፍላጎት ግንኙነት ሙሉ በሙሉ ወደ 2019 ደረጃ ቢመለስም፣ በተለያዩ ምክንያቶች የተነሳ የሚወጣው ወጪ በመጨመሩ የጭነት መጠኑ ከ2016 እስከ 2019 ደረጃ ለመመለስ አስቸጋሪ ነው” ሲሉ ጂያ ዳሻን ተናግረዋል።

አሁን ያለውን ከፍተኛ የጭነት መጠን ከግምት ውስጥ በማስገባት፣ የጭነት ባለቤቶች የጭነት ዋጋን ለማረጋጋት የረጅም ጊዜ ስምምነቶችን የመፈረም ዝንባሌ ያላቸው ሲሆን፣ በገበያው ውስጥ የረጅም ጊዜ ስምምነቶች ድርሻ ቀስ በቀስ እየጨመረ ነው።

የመንግስት ክፍሎችም ጠንክረው እየሰሩ ነው። የትራንስፖርት ሚኒስቴር፣ የንግድ ሚኒስቴር እና ሌሎች ተዛማጅ ክፍሎች የኮንቴይነር ምርትን ማስፋፋት፣ የሊነሮች ኩባንያዎች አቅምን እንዲያሳድጉ መምራት እና የአለም አቀፍ የኢንዱስትሪ ሰንሰለት አቅርቦት ሰንሰለት መረጋጋትን ለማረጋገጥ የሎጂስቲክስ አገልግሎት ቅልጥፍናን ማሻሻልን በመሳሰሉ በብዙ ዘርፎች ንቁ የማስተዋወቂያ ፖሊሲዎችን ተግባራዊ ማድረጋቸው ተረድቷል።